Canevas

Les quais de Meuse à Liège sont réaménagés entre le pont de Fragnée et le rond point des Prémontrés. La requalification en boulevard urbain de la voie rapide à gabarit autoroutier qui longe actuellement les quais de Meuse entre le pont de Fragnée et l’Évêché permet de partager harmonieusement l’espace public entre piétons, cyclistes et automobilistes, disposer d’une large promenade en bord de fleuve, et créer des pelouses et jardins accessibles à tous.

La reconversion de la cité administrative de Liège, construite en 1966 par Poskin et Bonhomme, s’inscrit dans un projet urbain structurant pour le centre historique de Liège, en lien avec l’arrivée du tram et la redynamisation du quartier.

La nouvelle configuration des arrêts (quai de la Batte et Féronstrée) améliore l’accessibilité pour les usagers, tandis que la suppression des annexes libère la dalle et révèle le potentiel de nouvelles continuités piétonnes entre la Meuse et les Coteaux. Le pied de la tour devient un espace public actif, complété par un parking vélo en sous-sol. Cette suppression permet également de mettre en avant la verticalité de la tour moderniste dans le paysage.

L’extension s’inscrit dans les gabarits et la morphologie du tissu urbain. La cité administrative accueille les fonctions collectives dans des volumes traversants, lumineux et connectés. Les niveaux inférieurs ainsi que le dernier étage, qui propose une terrasse sur la ville, sont ouverts au public. Les étages supérieurs regroupent les fonctions internes. L’organisation intérieure favorise la transversalité et la qualité des usages.

La requalification des façades et l’intégration de panneaux photovoltaïques s’inscrivent dans une démarche ambitieuse de durabilité, conjuguant performance énergétique et conscience environnementale.

La portion d’autoroute (A25) comprise entre le pont-barrage de l’île Monsin et le pont Atlas était composée de deux voies de circulation dans chaque sens et d’une bande d’arrêt d’urgence le long de la Meuse. Une contre-allée à double sens et un trottoir distribuait le front bâti.

Le projet vise à requalifier ce tronçon en boulevard péri-urbain permettant l’accès à la zone multimodale de Bressoux. Il est réalisé en collaboration avec les paysagistes Ochej – Pigeon.

L’espace entre la Meuse, au Nord et le front bâti, au Sud est redistribué et reconfiguré.

Les coffres de l’A25 et de l’avenue Georges Truffaut sont démolis, afin d’y implanter un boulevard arboré comprenant les nouvelles voiries, un trottoir et une piste cyclable longeant le bâti, un véloroute le long de la Meuse et des bermes généreusement plantées.

Une voirie est créée entre les entreprises Métro et Kärcher pour accéder à la zone multimodale de Bressoux. Les carrefours de cette nouvelle voie et l’avenue de Jupille avec le boulevard sont régulés par feux. Un passage inférieur, nécessaire au respect des contraintes de mobilité, complète le carrefour de l’avenue de Jupille.

La composition revêt un caractère urbain. Les voiries sont revêtues d’hydrocarboné. Le trottoir et la piste cyclable le long du bâti sont couverts de pavés en béton. Le véloroute est en béton coulé en place. Des alignements d’arbres, de différentes essences, plantés dans des zones libres d’impétrants, ponctuent et structurent les aménagements. Les zones comprises entre les espaces circulés sont plantées de couvre-sols ou engazonnées.

Cette extension permet à la brasserie d’Orval d’étendre ses installations par l’ajout d’un nouveau bâtiment comprenant une grande zone de stockage ainsi que des locaux administratifs et un garage.

La proximité du site classé de l’abbaye et la forte occupation du terrain par les bâtiments de la brasserie, de la fromagerie et du chalet destiné à la location ont nécessité une insertion discrète à 80 % enterrée sur un terrain en forte déclivité.

Les camions de livraison accèdent aux quais de déchargement implantés sur la toiture du hall de stockage. Les autres toitures sont plantées dans la continuité paysagère du site existant de l’abbaye d’Orval.

La nouvelle construction est reliée aux installations existantes par un tunnel en sous-sol dans lequel transitent les casiers entre la zone de production et la zone de stockage.

En rive gauche de la Meuse, du pont de Fragnée au rond-point des Prémontrés et du rond-point de la Cité jusqu’à Coronmeuse, les quais sont déjà réaménagés en boulevard urbain avec des itinéraires cyclo-piétons continus.

Deux tronçons manquent, du Val Benoit à la rampe du pont de Fragnée et du giratoire des Prémontrés jusqu’aux aménagements du tram à hauteur du giratoire de la Cité.

L’espace initialement dédié à l’automobile est rétréci afin d’aménager des itinéraires piétons et cyclables bidirectionnels, conçus de manière à éviter les conflits avec la circulation automobile, à se raccrocher aux cheminements et infrastructures existants proches du périmètre d’intervention.

Les points forts du projet sont l’insertion urbanistique dans le contexte en tenant compte de la présence du fleuve et de ses ouvrages d’art, l’intégration paysagère des infrastructures et le renforcement de la présence du végétal en maintenant le contrôle social. Les itinéraires, lisibles et continus, intègrent l’ensemble des usages. Les espaces sont accessibles à tous, en toute sécurité : piétons, PMR, cyclistes et micro-mobilité. Les articulations à la ville sont soignées et les connexions possibles aux réseaux existants sont nombreuses.

La matérialité des revêtements, les espaces plantés et le mobilier urbain sont conçus et choisis dans la continuité des aménagements existants.

Au centre-ville, dans la trémie Kennedy, les voiries sont rétrécies pour aménager une large piste cyclable bidirectionnelle. Les rampes du pont, libérées de la circulation automobile, sont converties en espaces verts et espaces de mobilité douce. Le quai Roosevelt est généreusement planté.

Le projet concerne le réaménagement des quais de la Sambre (rive droite), l’esplanade de la gare de Charleroi-Sud, ainsi que la gare de bus et les arrêts de tram.

Les quais sont repensés de manière épurée, avec un revêtement en béton dénudé, durable et résistant. L’accessibilité, les cheminements et le confort des voyageurs, y compris les cyclistes et les PMR, sont améliorés.

De grands auvents métalliques, déployés en origamis, assurent la couverture des quais et relient visuellement les différentes zones d’embarquement. Le mobilier complète l’aménagement en reprenant les matériaux et le langage architectural du site.

Le bâtiment d’accueil, positionné entre les gares ferroviaire et routière, est largement vitré. Il regroupe les guichets ouverts au public et des espaces dédiés au personnel du TEC. Un bâtiment pour le repos des chauffeurs ainsi que des locaux techniques sont implantés entre l’arrière-gare et les quais. Ils exploitent au mieux les espaces résiduels sous l’ouvrage du Métro Léger de Charleroi.

L’Infrabel Academy centralise à côté de la gare de Bruxelles-Ouest, sur une ancienne friche industrielle, les formations ferroviaires dans un bâtiment moderne. Construit au-dessus de trois tunnels de métro, il combine légèreté structurelle et solutions techniques spécifiques.

L’architecture industrielle avec ses façades métalliques et son toit végétalisé s’intègre harmonieusement dans son environnement. L’intérieur favorise les échanges interdisciplinaires, avec des espaces lumineux et conviviaux, une grande salle polyvalente, 40 salles de cours, et des espaces modulables.

Au centre de Seraing, le projet Gastronomia transforme d’anciennes halles industrielles en un lieu mêlant commerces de bouche, food-court, coworking en mezzanine et parking paysager.

Cette reconversion amorce la mutation d’un site industriel vers un quartier mixte associant logements, services et activités. La halle abrite un espace polyvalent pour des marchés et des événements, complété par des échoppes et un espace de travail partagé. Le parking extérieur accueille 166 véhicules et des deux roues.

Les nouveaux bâtiments accueillent des commerces en rez-de-chaussée et 93 logements aux étages. La diversité des typologies, l’abondance de lumière naturelle et les espaces extérieurs privatifs assurent une offre résidentielle qualitative.

L’architecture privilégie la continuité urbaine. Le nouveau volume à l’angle Potier/Cockerill rejoue le rythme des halles. Un cheminement piéton relie la rue Cockerill à la Halle.

Cet immeuble des années 70 à Jette est situé au sein d’un ensemble résidentiel aéré, agrémenté d’espaces verts, de jeux et de parkings.

La rénovation vise à améliorer le confort, la performance énergétique et la qualité d’usage tout en valorisant les atouts existants : grands vitrages et organisation efficace des logements.

Le projet prévoit une nouvelle enveloppe isolée conforme aux normes PEB, le remplacement des balcons existants par de plus généreux, ainsi que le réaménagement des espaces communs (local vélo, poubelles, poussettes, laverie). Les abords immédiats sont réaménagés, les installations techniques (électricité, HVAC) et les mesures de prévention incendie sont mises en conformité.

Le site éclusier d’Ampsin-Neuville, situé entre Namur et Liège, est un point stratégique pour la navigation fluviale en Wallonie. Son agrandissement vise à améliorer la fluidité du transport fluvial tout en maintenant son exploitation pendant les travaux.

Le poste de commande, conçu pour optimiser la gestion des écluses, présente une forme étroite pour préserver la circulation sur le môle. La passerelle existante est remplacée par une nouvelle structure en acier corten permettant une liaison piétonne et cycliste entre Amay et Huy, avec une vue privilégiée sur le site.

Les aménagements paysagers, principalement en rive gauche, incluent la démolition partielle de la berge et la création d’une rivière artificielle pour permettre le franchissement du barrage par les poissons. En rive droite, les travaux visent à renforcer la continuité végétale entre la Meuse et la colline adjacente.

La toiture de cet entrepôt repose sur un rayonnage industriel à palettes, avec des façades ouvertes réduisant les infrastructures habituellement requises. Les dalles de sol et voiries en béton sont segmentées en surfaces étanches, collectant et évacuant les écoulements dans des réservoirs distincts. Les bureaux, constitués de modules préfabriqué bois, sont insérés dans les rayonnages et répondent aux normes de performance énergétique passive. Le parement de façade des bureaux, en tôles métalliques nervurées, correspond à celles utilisées en toiture.

En parallèle de la première ligne de tram de l’agglomération liégeoise, quatre lignes de busway seront déployées, comme complément indispensable de transport en commun sur des axes fortement fréquentés et à haut potentiel. Les busway bénéficient d’itinéraires dédiés avec priorité aux feux, de stations en chaussée, reconnaissables, accessibles à tous. Des cheminements piétons de qualité et des pistes cyclables sécurisées sont intégrés aux aménagements pour favoriser la mobilité douce et l’intermodalité.

La ligne B4 relie le centre de Liège à Fléron.

A Fléron, l’aménagement, long de 1,5 km, redistribue l’espace public, de façade à façade, afin de mieux équilibrer les différents modes de déplacement, avec une réorganisation des zones dédiées aux bus, aux vélos, aux piétons et aux automobilistes. Le projet inclut un éclairage urbain et des espaces verts structurants et drainants, sous forme de coulisse végétale. Les zones piétonnes sont en pavés de béton, le stationnement, revêtu de pavés drainants. Les pistes cyclables sont en asphalte coloré.

Le projet se divise en deux tronçons : l’avenue des Martyrs et la rue de la Clef.

L’avenue des Martyrs se distingue par son caractère commerçant et ses fronts bâtis continus. La voirie est composée de deux bandes de circulations séparées par une berme centrale minéralisée, équipée de l’éclairage public. Des places de parcage et de larges trottoirs bordent la voirie.

Le projet prévoit la démolition de la berme centrale, le déplacement de l’éclairage public le long des façades afin de créer trois bandes de circulation dont une dédiée aux bus. Le stationnement et les zones de livraison, arborés, sont conservés d’un côté de la voirie. La largeur des trottoirs est maintenue et des espaces cyclables sont créés, en site propre et dans la bande bus.

La rue de la Clef comprend trois bandes de circulation, dont une dédiée aux bus en direction de Liège. La berme centrale, franchissable, est matérialisée principalement par du marquage au sol. Elle permet aux véhicules d’effectuer des mouvements de tourne à gauche ou à droite, pour accéder aux grands magasins, notamment.

Le réaménagement complet redistribue les modes et offre une entrée de ville apaisée. Les trois bandes de circulation sont maintenues dont une dédiée aux bus. La berme centrale minéralisée est démolie au profit d’une berme plantée continue. La voirie est bordée de larges trottoirs et de pistes cyclables séparées et continues. Une alternance de coulisses végétales présentent des surfaces perméables propices à l’infiltration des eaux.